近期，随着全国严厉整治酒后驾驶交通违法行为专项行动展开，各地纷纷加大酒后驾驶的查处力度。这似乎给“酒后代驾”带来了更大的市场。
　　
　　近期，随着全国严厉整治酒后驾驶交通违法行为专项行动展开，各地纷纷加大酒后驾驶的查处力度。这似乎给“酒后代驾”带来了更大的市场，但是记者调查发现，北京的酒后代驾市场虽然因打击“酒驾”而出现一定增长，但由于各种原因，这个市场依然还未被真正“唤醒”。

      严打之下“酒后代驾”客户有增加

      “很多记者都带着预设立场来问我，严厉打击‘酒驾’活动以来，酒后代驾的业务量是不是上升很多？但说实话，我没有感觉到有什么大变化。”何进对记者说。

      何进是北京奔奥安达汽车驾驶服务有限公司的总经理，早在2004年，他就在北京开展了酒后代驾业务，成为酒后代驾市场最早的一批吃螃蟹者。“就我们公司来说，个人业务一直只占两成。”何进告诉记者，他每天可以接到100-120单业务，但其中只有20%左右是个人消费者，即使在严厉整治酒后驾驶交通违法行为以来，也并未有明显增加。“真正的大头在团体客户，比如我们就和不少银行签订了协议，银行则向自己的VIP客户免费提供酒后代驾服务。此外，一些大型企业、跨国企业也和我们有服务协议，向他们的高管提供这类服务。这在我们的业务中占了八成。”

      不过，对那些以个人客户为主的企业来言，他们却已经明显感受到打击“酒驾”所带来的甜头。“这段时间以来，每天的业务量增长了将近30%。”北京路安泰汽车俱乐部有限责任公司总经理李宇光告诉记者。

      与奔奥安达不同，路安泰的客户主要是个人消费者。“一类是企业的白领，还有就是公务员，这两种人更喜欢用酒后代驾。”李宇光告诉记者：“企业对员工的形象有比较严格的要求，而公务员更不敢因酒后驾车而惹上麻烦，所以他们往往会倾向于选择酒后代驾服务。”

      欠缺了解让消费者不愿“酒后代驾”

      虽然严厉打击“酒驾”后，个人消费者使用“酒后代驾”的比例有所上升，但是记者发现，就数量而言，选择使用“酒后代驾”的人并不多。比如，作为北京最大的酒后代驾服务公司，奔奥安达一天100-120单业务中，只有20%是个人业务，大概是20-25单。而路安泰汽车俱乐部一天的业务量也不过30单左右。

      而根据公安部最新公布的消息，8月15日至8月28日12时，全国共查处酒后驾驶违法行为28800起。据北京市交管局最新发布的数据显示，今年上半年，“酒驾”在京大幅反弹，至今全市酒驾致死事故已发生81起，导致97人丧生。显然，“酒后代驾”这一市场，其实并不缺“客源”。

      “什么是酒后代驾？我没听说过啊。”作为一名作家和编剧，景先生平时的应酬并不少。他告诉记者，一般来说，如果在外面喝了酒，他会选择打车回家。

      “我也会选择打车，或者叫家人朋友过来接我。”从事媒体工作的苏先生虽然知道“酒后代驾”这项服务，但是他却并不愿意使用这项服务。“把我的车交给一个不认识的人开，我怎么知道他的驾驶技术如何？如果出现交通事故咋办？再说，我都喝醉了，签的服务协议有效吗？”

      记者随机调查了十几位车主，得到的回答相当一致，由于这一连串的担心而更愿意选择打车，或者找亲友过来把车开回去。“其实，这些担忧是由于大家对酒后代驾缺乏了解造成的。”何进告诉记者，对一些比较正规的酒后代驾公司来说这些问题都可以解决。

      比如，在代驾司机的选择上，这些正规的公司会倾向于选择35岁至50岁、有8年以上驾龄的本地人，最好还是能够熟悉自动挡车辆驾驶的司机。“由于这些司机接触的车辆多，同时我们还会做一定培训，因此对于大多数车型，都能驾驶，而且驾驶经验也未必就比车主差。”何进说。

      而对于交通事故的担忧，何进告诉记者，像他所在的公司，只接有基本保险的车辆的代驾。“我们的司机按照客户要求到达指定地点之后，会首先要求和客户一起对车辆进行检查，并和客户签订一份服务协议，上面有双方的权责分担条款。如果在驾驶过程中发生一些小的事故，那可以由保险公司来赔偿。”何进说：“此外，我们自己还专门为代驾司机购买了一份30万的车险，如果发生的事故比较严重，车本身的保险不够赔，那就由我们的这份保险来赔偿。”“至于说客户喝醉了签署的服务协议是否有效的问题，其实大多数代驾公司根本不接那些单身、深度醉酒的客户的业务。”何进说：“最起码，他也得有一个清醒的朋友在场，代他检查车辆，签署协议。”

      监管缺位“酒后代驾”仍须规范

      虽然“酒后代驾”服务企业制定了不少规范措施，但在执行过程中，依然有不少问题。

      “我用过酒后代驾，有点贵，还不如打车。”曹先生是一家大型国有企业的工作人员。他告诉记者，就他的经验来说，一些酒后代驾公司虽然有较好的规范措施，但是在实际操作中却往往难以得到贯彻。

      “比如那个服务协议，由于比较麻烦，因此客户和代驾司机往往都不愿意签。”曹先生进一步解释：“其实，所谓的事前检查车辆往往不具备可操作性，因为大多数应酬宴席都是在晚上，停车场里黑灯瞎火的，哪可能在几分钟内仔细检查完车辆？只有预见到哪天要喝酒了，提前和他们联系，才能仔细看合同什么的。我用那几次都是同事介绍的，也没签什么协议，就是司机来了，钥匙给他，带你回家，给你停好车，然后给钱。”

      此外，在曹先生看来，“酒后代驾”不菲的价格也是阻碍消费者选择它的一大原因。目前，“酒后代驾”的收费标准大多数为22点以前，10公里以内60元，10公里以上按相应的公里数加钱。22点以后，按不同的时段价格还会更高。而相比之下，如果选择打车回家的话，10公里以内大约只要20-30元。

      但何进告诉记者，对一些经常用车的消费者而言，他们更倾向于使用“酒后代驾”。“这里还有一个时间成本的问题，对那些需要经常用车的消费者来说，如果是打车回家，那第二天还要专门赶去昨晚吃饭的地方把车开回来，很费时间。另外，不少饭店其实没有自己专门的停车场，就是在路边有几个车位，将车放在那里过夜，对不少车主来说也不放心，因此也会选择酒后代驾。”

      然而，还有一个让车主不放心的问题是，“酒后代驾”作为一项新兴的服务业，迄今仍处于监管的空白区。

      “酒后代驾是典型的合同行为，代驾方有义务保障被服务者合理限度的人身、财产安全。”汇佳律师事务所的邱宝昌律师告诉记者：“消费者在代驾服务前签署合同是很有必要的，如果出现什么意外，也可以依据合同维护自己的权益。”

      但迄今为止，“酒后代驾”的服务协议（合同）都是由代驾公司单方面提供，消费者只有被动接受。对于这一点，邱宝昌认为，对于协议的内容，最好由交管部门或者相关的政府管理机构进行指导或者出具样本，并公开征求意见，这样才公平。

      据媒体报道，早在2005年“两会”期间，就有政协委员建议政府有关部门要马上制定相关政策，引导和规范酒后代驾行业。然而，至今也没有具体政策和措施出台，没有具体部门专门负责对代驾行业的监管。

      作为从业者，何进也曾多次向有关部门写信建议对酒后代驾行业进行引导，比如建立北京失业驾驶员培训和弹性就业中心等。他告诉记者：“酒后代驾是一个市场潜力很大的行业，既能减少酒后驾车现象，也能提供不少就业岗位。作为从业者，我们也希望有关部门能够加大监管的力度，对行业进行扶持，只有这个行业规范起来了，才能够吸引更多的客户使用这项服务。 ”